2024-10-11
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液冷技術(shù)是一種利用液體帶走電池發(fā)熱量的散熱技術(shù)，用于提高儲能系統性能、能源效率；液冷利用了液體的高導熱、高熱容特性替代空氣作為散熱介質(zhì)，同傳統風(fēng)冷散熱對比，液冷具有低能耗、高散熱等優(yōu)勢，是解決儲能和大數據系統散熱壓力和節能挑戰的必由之路。
熱工/熱阻測試最先應用在航空航天、高鐵動(dòng)車(chē)液冷系統、精密散熱器、制冷設備、導熱/隔熱材料的導熱/隔熱/散熱性能測試。眾高堅持以市場(chǎng)為導向，解決用戶(hù)生產(chǎn)工藝需求定制控溫設備，我司擁有液冷系統專(zhuān)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)十五年以上經(jīng)驗，對熱力和流體技術(shù)、生產(chǎn)儲備較多。早期已經(jīng)研發(fā)和生產(chǎn)液冷恒溫恒壓系統。并得到散熱器、新能源電驅、整車(chē)廠(chǎng)等行業(yè)廣大用戶(hù)認可。
隨著(zhù)新能源動(dòng)力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車(chē)的發(fā)展。原有的新能源汽車(chē)采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問(wèn)題。液冷系統的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡(jiǎn)單和精準。液冷散熱系統已成為新能源汽車(chē)必然趨勢。整車(chē)的熱管理系統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統運行數據空白，新能源整車(chē)廠(chǎng)商就無(wú)法設計整車(chē)的液冷系統。整車(chē)廠(chǎng)商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，電池包內部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預熱起到熱保護功能，當汽車(chē)行駛后電池溫度超過(guò)30℃以上時(shí)就需要通過(guò)-30℃液冷系統降溫，此時(shí)需要通過(guò)多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車(chē)液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節壓力來(lái)控制流量。以此類(lèi)推隨著(zhù)汽車(chē)冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車(chē)冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車(chē)制冷系統（車(chē)內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動(dòng)機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車(chē)熱管理達到快速平衡。讓整車(chē)性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數據。
備注：在整個(gè)電池包（PACK）熱工測試過(guò)程中，同時(shí)需要以下設備同步工作，充放電設備（BMS熱管理系統）、步入式環(huán)境箱、熱成像儀等。
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